Anlass

Bei der Slovenientour 2024 hat sich zunehmen ein Klappern am linken Zylinder gezeigt, insbesondere, wenn das Motorrad warm gefahren war. Das Klappern war so laut, dass sogar der Ducati-gewöhnte Joggi Sorgen geäußert hat.

Ventile einstellen hat für kurze Abhilfe gesorgt, sehr schnell hat es wieder geklappert. Die Internetrecherche hat als mögliche Ursache die Stößelstangen ergeben. Diese wurden konstruktiv geändert. Die Aluminiumhülse mit den eingefassten Chrom-Molybdän-Köpfen wurden durch einen einteilige, knochenförmige Konstruktion ersetzt und waren bei Leebmann24.de noch für ca. 70 € das Paar erhältlich.

Das sind die neuen Stößelstangen: Stößelstangen neu

links als - rechts neu

Erforderlich Arbeiten

Schaut man von oben auf den Zylinderkopf, kann man die Stößelstangen schon sehen:

Für den Tausch müssen der Kipphebelträger und die Kipphebel vom Zylinderkopf demontiert werden, bei BMW eine relativ einfache Arbeit. Ein Anleitungsvideo gab es unter anderem bei der Mopped-WG.

alles noch da, wo es hingehört

Für die Demontage des Kipphebelträgers muss eine Schraube des Zylinderkopfbolzens gelöst werden. Sind der Kipphebelträger und die Kipphebel ab, lachen einen schon die Stößelstangen an:

Danach einfach alles wieder montieren, wobei die Zylinderhalteschrauben gelöst und über kreuz wieder angezogen werden müssen, damit keine Spannung im Zylinder entsteht. Voranzug 20Nm, dann jeweils 180° in 2 90°-Schritten. Dasu braucht man etwas Kraft und Mut.

Bei der Gelegenheit der demontierten Kipphebel konnte ich gleichzeitig das Axialspiel der Kipphebel einstellen. Ob Stößelstangentausch oder Axialspielkorrektur geholfen haben, wird nie eine Menschenseele erfahren.

Bei der ersten Probefahrt am 01.03.2025 war das Klappern nicht mehr zu vernehmen, es gibt Hoffnung, dass hier tatsächlich die Ursache des Klappern gefunden und beseitigt wurde.

Im kalten Zustand gibt es jetzt noch ein Geräusch von der Lichtmaschine. Ich habe den Freilauf in Verdacht, es könnte auch ein Lager sein...